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摩托車鏈條是什么材質的?

文章出處:www.wermf.co  |  發布時間:2019/4/1 11:19:26  |  瀏覽次數:59

國內外沈陽鏈條零件選用的鋼材主要區別在內外鏈板上。鏈板的使用性能要求有較高的抗拉強度及一定的韌性。國內普遍選用40Mn、45Mn制造,較少采用35鋼。而40Mn、45Mn鋼板化學成分較國外S35C、SAEl035鋼材范圍寬,且表層存在1.5%一2.5%厚度的脫碳。因此,鏈板在淬火及充分回火后往往存在脆性斷裂現象。

沈陽鏈條

在進行硬度測試時,鏈板淬火后表面硬度偏低(小于40HRC),若磨去一定厚度表層,則其硬度可達50HRC以上,這將嚴重影響鏈條的小拉伸載荷。

 

國外廠商一般選用S35C、SAEl035,采用較先進的連續式網帶滲碳爐,熱處理在加熱過程中用保護氣氛進行復碳處理,加上嚴格的現場過程控制,因而很少發生鏈板淬火回火后出現脆性斷裂或表面硬度偏低的現象。

金相觀察表明,鏈板淬火后表面存在大量的細針狀馬氏體組織(約15—30um),而心部為條塊狀馬氏體組織。在同等鏈板厚度的條件下,經回火后最小拉伸載荷較國內產品大。國外一般用1.5mm厚板材,要求拉力>18kN,而國內鏈條一般選用1.6—1.7mm厚板材,要求拉力>17.8kN。

由于對摩托車鏈條零件要求的不斷提高,國內外廠商不斷對銷軸、套筒及滾子所用的鋼材進行改進。鏈條的小拉伸載荷,尤其是耐磨性都與鋼材有關。國內外廠商近期選用20CrMnTiH鋼替代20CrMnMo作銷軸材料后,其鏈條拉伸載荷提高13%一18%,而國外廠商用SAE8620鋼作銷軸與套筒的材料也與此有關。經實踐表明,只有改善銷軸與套筒之間的配合間隙,改進熱處理工藝及潤滑等途徑,才可大幅提高鏈條的耐磨性及拉伸載荷。

摩托車鏈條零件中內鏈板與套筒、外鏈板和銷軸都是過盈配合固定在一起,而銷軸和套筒為間隙配合。鏈條零件之間的配合對鏈條的耐磨性、小拉伸載荷有很大影響。根據鏈條使用場合和破壞載荷的不同,分為A、B、C三級。A級用于重載、高速和重要的傳動;B級用于一般傳動;C級為普通抵檔用途。故而A級鏈條零件之間的配合要求較嚴。

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